KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI

KTR-SI型FT，KT和LT扭矩限制器

產(chǎn)品功能

超載系統(tǒng)高達8.200 Nm

提供棘輪，同步和故障安全設計

也可用作斷開設計（負載斷開）

適合直接安裝客戶零件

對于尺寸的扭矩限制器，可提供新的模擬和計算程序。因此，請告訴我們您的驅動器的許多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)越，計算結果就越。利用這種可能性并提前與我們討論申請。

棘輪設計DK

超載后的任何參與。

消除過載后，球會自動進入下一個壓痕。

同步設計SK

過載后同步接合。

消除過載后，滾子在旋轉360°后自動嚙合。驅動側和從動側始終處于彼此相同的位置。其他接合程度，例如180°也是可能的。

空轉 - 旋轉聯(lián)軸器FR

當達到扭矩設定時，聯(lián)軸器旋轉。受到空轉機構的驅動和驅動側保持分離。由此產(chǎn)生的飛輪質量可能在空閑狀態(tài)下耗盡。

在移除過載后，聯(lián)軸器重新接合。重新接合是手動或通過設備實現(xiàn)的。

故障安全設計SGR

故障安全設計是一種純扭矩測量，無需任何棘輪操作。

在過載的情況下，限位開關給出信號，產(chǎn)生驅動側和驅動側的機械分離=脫離是不可能的。

有關扭矩限制器選擇的信息

為了確保扭矩限制器尚未釋放與過程相關的扭矩峰值，聯(lián)軸器的切換扭矩應超過大操作扭矩至少30％（見圖表）。

自動重新嚙合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能以降低的速度使用，以獲得更高的釋放扭矩。頻繁或更長時間的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在扭矩限制器在過載的情況下斷開驅動側和從動側之后，由于傳動系中的高慣性，在驅動器停止之前可能需要一些時間。這可能導致扭矩限制器上的磨損更高，并且過載系統(tǒng)自動重新接合。這就是為什么我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作具有大慣性或更高速度的驅動器的空轉型。

我們基本上建議對扭矩限制器進行電子監(jiān)控，以便在過載時保護驅動器。

我們很樂意為您提供技術問題和扭矩限制器選擇。為此，我們處理了新的模擬和計算程序。以下事實適用：數(shù)據(jù)越詳細，計算結果越準確。

熱銷型號

KTR KTR ARTIKELNR.00013046 CLAMPEX KTR 100-22X47

KTR KTR ARTIKELNR.00013046 CLAMPEX KTR 100-22X47

KTR KTR ARTIKELNR.00013046 CLAMPEX KTR 100-22X47